NUEVA YORK._ El presidente de la Federación de Taxistas del Estado de Nueva York, Antonio Cabrera (Tuly), calificó como discriminación total los préstamos de cientos de miles de dólares que la ciudad y la Comisión de Taxis y Limosinas darán a los choferes de taxis amarillos (con medallón) excluyendo a la industria livery.
NUEVA
YORK._ Antonio Cabrera, presidente de la
Federación de Taxistas del Estado de NY, califica como discriminación total los
préstamos a los taxistas amarillos excluyendo a los liveries. (Fuente externa).
Cabrera, quien es también el CEO de la reconocida base High Class en El Bronx con cientos de taxistas afiliados, señaló que la industria del taxi no solo está compuesta por los taxis amarillos, sino también por los livery, black cars y verdes.
“No
incluir a los taxis de esta industria es completamente discriminatorio”,
recalcó Cabrera.
“Entendemos
que la situación que han estado atravesando los taxis amarillos es muy
dificultosa por la reducción de los pr4ecios de sus medallones que de 1 millón
de dólares no llega ahora a los 200 mil, es una deuda muy grande la que tienen”,
explicó.
“Honestamente,
hay que hacer un análisis muy cuidadoso porque la industria livery, black cars
y verdes, ha incrementado los accionistas y los servicios, y por eso debe
tomarse en cuenta esa parte y ser un poquito consecuente con ellos”, agregó
Cabrera.
Dijo
que hay taxistas a los que les prestaron hasta más de 1 millón de dólares por
la plusvalía y el valor que tenían los medallones, pero desde hace algunos
años, ese valor se depreció cayendo al piso totalmente, es una situación muy difícil.
Informó
que aunque a los taxistas amarillos se les condonaron las deudas y se les
redujeron los intereses de los préstamos.
“Pero
darles nuevamente otras ayudas sin tomar en cuenta a las demás industrias, se
puede interpretar como discriminatorio, aunque a los taxistas liveries y Uber
se les dieron préstamos que fueron condonados”, señaló en referencia a la
ayudas pandémica durante COVID-19.
Otra
de las desventajas para los liveries es que sus licencias no se pueden poner a
la venta ni transferirse, según las regulaciones de la TLC, recordó Cabrera.
“Los
dueños de los medallones casi nunca estaban manejando sus carros sino que los
rentaban hasta por 500 dólares diarios. Es un negocio individual”, reveló.
“Creo
que lo que están haciendo con los taxis amarillos es para salvar esa industria,
porque es un emblema del transporte urbano en las grandes ciudades como Nueva
York, aunque Uber les permite que tomen llamadas”, añadió Cabrera.
Los
préstamos anunciados por el alcalde Eric Adams para los taxistas amarillos
oscilarán entre $200 mil a $170 mil dólares y los 30 mil restantes como una
subvención de la ciudad, que se podrá utilizar como un pago inicial o entrada,
y el resto lo pagarán a una tasa de
interés del 7,3 % en 25 años.
Cabrera
explicó que a los taxistas liveries durante la pandemia, se les prestaron cerca
de casi $100 mil dólares, préstamos que fueron condonados (impagables) por lo
que no tuvieron que devolver un solo centavo.
La
alcaldía y la TLC dijeron que en Nueva
York hay actualmente más de 3 mil dueños de taxis amarillos y los préstamos
aliviarán un poco sus deudas.
Los
conductores de esos taxis esperan que también se acuerde que ellos les paguen
menos a los propietarios de los amarillos por la renta.
Cabrera
dijo que los taxis amarillos son tan emblemáticos en Nueva York que una gran de
los visitantes a la ciudad, venían especialmente a disfrutar sus viajes
internos en esos vehículos.
Indicó
que por ello, la ciudad trata de que no desaparezcan.
Pero
advirtió que tampoco puede desaparecer la industria livery ya que los amarillos
no recogen pasajeros en los barrios pobres sino en el centro de la ciudad,
aeropuertos, hoteles y otras áreas turísticas.
“La
industria livery solamente está amenazada con desaparecer porque la TLC no nos
está dando más placas de taxis después que estableció una cantidad límite, pero
no porque sus choferes no estén haciendo dinero”, sostuvo Cabrera.
Agregó
que los taxistas liveries están ganando más dinero que nunca.
Dijo
que ya nadie quiere usar el servicios de los taxis amarillos por una serie de
factores entre los que figuran la falta de modernización y atractivos.
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